«Collboni i el Port diuen que tanquen tres terminals, però no que en fan una de gegant per substituir-les», denuncia la CUP, que també recorda que l’any passat es va inaugurar una altra terminal privada i que actualment n’hi ha una més en construcció.
L’Ajuntament i el Port de Barcelona van anunciar el juliol de 2025 un acord per passar de set a cinc terminals l’any 2030. L’operació preveu enderrocar les terminals públiques A, B i C del moll Adossat i substituir-les per una única terminal pública amb capacitat simultània per a 7.000 passatgers.
Segons l’acord, la capacitat màxima simultània del conjunt del port passaria de 37.000 a 31.000 creueristes diaris, una reducció del 16%. Tanmateix, aquesta limitació de la capacitat simultània no implica necessàriament que disminueixi el nombre total de vaixells o passatgers que arribaran anualment a Barcelona.
Dues noves terminals privades
La CUP remarca que la reordenació coincideix amb l’ampliació de l’oferta privada al moll Adossat. El maig de 2024 es va inaugurar la terminal H, propietat d’MSC Cruises, amb capacitat per gestionar fins a 11.000 passatgers diaris.
Paral·lelament, Royal Caribbean i Cruise Terminals International construeixen la terminal G, que va ser adjudicada el març de 2024 i comporta una inversió superior als 85 milions d’euros. Està previst que entri en funcionament la primavera de 2027, després del tancament de la terminal Sud del World Trade Center.
La futura terminal G està concebuda per potenciar el trànsit de port base, és a dir, els creuers que comencen i acaben el recorregut a Barcelona. El Port defensa aquest model perquè considera que genera un impacte econòmic superior al dels creuers que només fan escala unes hores a la ciutat.
Quan la reordenació s’hagi completat, el Port disposarà d’una terminal pública i quatre de privades: les terminals D i E, gestionades per Carnival; la H, d’MSC; i la nova terminal G, vinculada a Royal Caribbean.
Menys capacitat simultània, però no necessàriament menys passatgers
La CUP qüestiona que la reducció del nombre nominal de terminals es presenti com una limitació efectiva del turisme de creuers. La disminució de la capacitat simultània no fixa cap topall anual de passatgers ni impedeix augmentar la rotació dels vaixells i l’ús de les instal·lacions.
El mateix Jaume Collboni ha reconegut que l’acord no garanteix per si sol una reducció del nombre de creueristes i que caldrà una segona fase de negociació amb les navilieres.
Barcelona va assolir l’any 2024 el rècord de 3,65 milions de creueristes, un 20% més que el 2018. Aquesta xifra es va aconseguir sense que totes les terminals previstes estiguessin encara operatives, fet que reforça els dubtes sobre l’efecte real de la reordenació.
Per a la CUP, l’anunci del tancament de tres terminals amaga que aquestes instal·lacions seran substituïdes per una de més gran i moderna, mentre es consolida un model basat en grans terminals privades gestionades per les principals multinacionals del sector.
La formació considera, per tant, que no es pot parlar d’una reducció real del trànsit de creuers mentre no s’estableixi un límit vinculant al nombre anual de vaixells i passatgers. «Et diuen que es redueix el trànsit de creuers, però és mentida», conclou la CUP. Informació sobre l’acord entre l’Ajuntament i el Port
