Entre aquestes mesures, s’inclou el reforç del servei de metro en hora punta (L1 i L5), l’augment de freqüències en determinades línies de bus (com la 96) i millores en la gestió dels fluxos de passatgeres i en la informació a la usuària. També s’ha convocat una reunió amb tots els agents implicats -regidoria de Mobilitat de l’Ajuntament, Districte de Sant Andreu, TMB i Rodalies- en la qual la Favb participarà com a interlocutora de les veïnes afectades.
Tanmateix, la Favb vol remarcar que aquesta situació no és puntual. L’ús dels busos interurbans no disminuirà, sinó que es consolidarà i pot augmentar en els pròxims anys. Això respon a factors estructurals com les deficiències de Rodalies, l’increment del preu de la benzina, els canvis en els hàbits de mobilitat i el creixement demogràfic a l’àrea metropolitana a conseqüència de la crisi residencial.
Davant d’aquesta realitat, la Favb considera necessari establir espais de treball estables amb les Administracions per abordar aquesta problemàtica de manera estructural. En concret, planteja la creació de dues taules de treball: una centrada en els busos interurbans i els intercanviadors, i una altra orientada a la millora de l’oferta de transport públic a la Barcelona Nord.
Finalment, la Favb insta les administracions competents a reforçar el transport públic amb caràcter urgent, mitjançant més inversions i una millora substancial de la xarxa, sobretot a la Barcelona Nord, on l’oferta actual resulta insuficient davant el creixement urbanístic previst.